☆ 新製品のご案内 ☆

★JZS161アリスト　TD06SH-25Gタービンキット★

●大変お待たせしました！161アリストオーナー待望のTD06SH-25Gタービンキットです！

●完全ポン付けタイプの「コンプリートキット」と、エアフロレス仕様の為の「PROキット」をラインナップしました。


☆コンプリートキットの詳細☆

●ポン付け（ブースト１．０ｋまで）であれば、ノーマルコンピューターのままでもＯＫ！
トヨタのノーマルコンピューターは本当に優れた学習能力を持っています☆
ちなみに、ブースト１．１ｋでブーストカット（燃料カット）が入ります。
また、ブースト１．１ｋでノーマルインジェクター噴射率は９５％に達します。

●３０００〜３５００回転でフルブーストに達するため、A/T車でも快適な街乗り♪
TD06SH-25Gタービンのパワー＆トルクで高速クルージングも快適そのもの！
車重のあるアリストをスピードリミッターまでグイグイ走らせます☆

●大容量ウエストゲート付属で最低ブースト０．８５ｋ
●ウエストゲートは、大気開放はもちろん、なんと戻し仕様にも切り替えられます☆
※キット内容は戻し仕様のセットになります。大気開放パイプは別売となります。

●純正触媒＆スポーツ触媒も、もちろん装着可能！車検もバッチリです☆

●ブローオフバルブTYPE-RSも標準装備なので吹き返しによるストール対策も万全☆

●排気系・燃料系チューン＆コンピューターセッティングで５００ｐｓオーバーも可能です！

●取り付けに必要なガスケット・オイルライン等全て付属。


☆ＰＲＯキットの詳細☆

●エアフロレス仕様でお使いのお客様向けのキットです。

●エアクリーナーは付属されません。お好みのエアクリーナーを別途お買い求めください。

●１００φサクションパイプにはエアフロ装着アダプターと、ブローオフ戻し用パイプが装着されておりません。ブローバイホース用のパイプだけが装着されております。

●ブローオフバルブＴＹＰＥ−ＲＳは付属されません。但し、タービン保護の為にもブローオフバルブの装着をお勧めいたします。



※ご注文の際に、I/Cの種類（純正、及び各社I/Cメーカー名）をご指定いただければ、I/Cに合わせた部品構成で出荷可能です。

※このタービンキットを装着の際には、大容量フューエルポンプへの交換が必要となります。

※掲載写真中のシリコンホースの色は、発売の際にはブラックになる可能性があります。


価格一覧表

　　　　　　　　　　　　　　適合車種：JZS161　2JZ-GTEvvtiエンジン

　　　　コンプリートキット定価：　　４９３，５００円（税込み）
　　　　ＦＮＡＴＺ工賃込み価格：　　５７７，５００円（税込み）
（空燃比チェックを含みます）　　　　　　　　　　　　　　　


　　　　　　　　ＰＲＯキット定価：　　３９９，０００円（税込み）
　　　　　　（エアクリーナ＆エアフロ＆ブローオフ　レス）
　　　　　　　　　工賃込み価格：　　お問い合わせください。


オプション品
ウエストゲート開放パイプセット：　　２５，２００円（税込み）　　
　　大容量フューエルポンプ：　　２１，０００円（税込み）
　　　　フューエルポンプ交換工賃：　　２１，０００円（税込み　　　　




このタービンキットに対してのご質問・お問い合わせはこちらまでお願いいたします。
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取り付け、セッティングをされる業者様へ
ワンポイント情報！

コンプリートキットは、ノーマルコンピューターにて走行出来るように、工夫がしてあります。

ビッグシングルタービンの見た目の迫力を損なわないように、１００φアルミパイプにてサクションパイプを製作しております。

しかし、１００φサクションパイプにそのまま純正のエアフロメーターを装着してしまうと、走行不能な程に燃調が薄くなってしまう為、このキットではエアクリーナー側からエアフロ整流パイプを差し込んであります。

ただし、後々ＦｃｏｎＶプロ等を使用してエアフロレスにてセッティングを取られる場合には、このエアフロ整流パイプを簡単に取り外す事が出来ます。

さらにエアフロを完全に取り去ってしまう場合には、別途エアフロレスパネルをご用意しますので、エアフロ取り付け部にパネルで蓋をしていただけます。



開発時のテストデータを参考までに簡単に記載しておきます。

JZS161　FNATZタービンキット　ポン付け

SARDスポーツキャタライザー、80φストレートマフラー、
大容量フューエルポンプ、BLITZブーストコントローラー、
BLITZ前置きLMインタークーラーV-spec

純正ECU（サブコンなど無し）、純正INJ、W/G戻しバージョン

テストはノーマルスピードリミッターまで

A/T３速　BOOST1.05k　4000rpm〜6000rpm　A/F約11.0前後
A/T３速　BOOST1.05k　6000rpm〜7200rpm　A/F約10.7前後
INJ開弁率　BOOST1.05k　7200rpm　純正INJ97%使用
BOOSTリミッター　1.1kにて純正ECUが燃料カット

（※純正触媒を装着している場合や、抜けの悪いマフラーを装着されている場合は、A/F値は濃い方向へズレます。）


上記データはあくまで参考値です。車輌の仕様により多少データが変わりますので、タービンキット取り付け後は必ずA/F計を使用し、現車の空燃比の確認を行い、必要であればサブコンやフルコンを使用して現車セッティングを行ってください。


このデータからも判断できると思いますが、このタービンキットで、もっとブーストをかけてモアパワーを求めるとなると、インジェクターの交換をしサブコンやフルコンを使用しての現車セッティングが必要となります。

また、オーナー様の要望でスピードリミッターをカットする場合にも、サブコンやフルコンを使用しての現車セッティングが必要となる可能性があります。


ご不明な点やご質問がございましたら、遠慮なくこちらまでお問い合わせください。
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